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          消費提示:近1/4車型不帶電動窗防夾功能

          來源:車質網時間:2020-05-08 07:10作者:姚寶光編輯:劉迎

            2020年4月24日,湖北十堰地區發生令人痛心的一幕,一兒童被家長獨自留在車中,因電動車窗關閉時卡住脖子,致使該名兒童窒息身亡。據當時參與現場破窗救援的該小區物業副經理楊先生介紹,小區一戶業主家的裝修工人到小區尋找停車位時,發現一輛黑色轎車上有一名男子頭伸出車窗。當時工人以為孩子自己在玩車窗,沒在意,停完車后發現孩子臉色變了,這才趕緊給物業打電話。到現場后發現車子、后備箱、車窗都鎖了打不開,立即讓大家一起破窗救人。據楊先生回憶,當時救援過程雖然僅用時一分多鐘,但破窗把孩子抱出后發現,此時孩子已無鼻息。楊先生表示:“這個男孩大概六七歲的樣子,最后沒能救活,我們也覺得很遺憾!

          2020年4月24日某微博內容截圖

            令人痛惜之余,電動車窗這一“隱形殺手”,又再次暴露在眾人面前。湖北十堰發生的這一慘劇并非首例,早在2013年11月就曾發生過類似事件。沈陽一名7歲左右男童,父親去社區辦事將其獨自留在車中,回來后發現兒子頭夾在車窗外,父親將孩子送到醫院,但最終因救治不及身亡。

            電動車窗存安全缺陷 國家已出臺強制標準

            據美國此前公開的數據來看,每年至少有500人因被電動車窗夾傷而就醫,在受到電動車窗傷害的人群中年齡在6-15歲的兒童居多。多年來,被電動車窗夾傷的案例可謂比比皆是,雖然兒童成為主要受害者,但電動車窗玻璃上升時強大的沖力,也同樣可以導致成年人喪命。據英國《每日郵報》2019年9月12日報道,白俄羅斯一名蹣跚學步的孩子,在母親生日那天不小心碰到車窗開關(車輛為90年代產老款車型),將母親的脖子卡在車窗上。經醫院8天搶救,最終該名女子還是因動脈被夾時間太長,導致腦損傷不治身亡。

            此前,吉林大學控制科學與工程系通過實驗發現,電動車窗通過車載電機來驅動車窗升降,車窗上升過程中向上推動的力量最強可達52.6公斤,最弱也可達到16.6公斤。一般情況下,電動車窗從底部升到頂部需要3-4秒左右,一旦誤碰車窗升降開關,在這么短的時間內,即便是成年人想要將頭收回也是措不及防,更何況是兒童。因此,這么大的力量如果施加在兒童的要害部位,特別是頸部,可以說是完全致命的。

            2017年9月29日,國家質檢總局及國標委聯合發布GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》,并于2018年1月1日起正式實施。作為機動車運行和車輛生產制造的安全標準,《機動車運行安全技術條件》標準全部技術內容為強制性,對車輛生產制造進行更詳細、更有針對性的約束和管理。值得一提的是,在此次新標準超過150項調整和修改內容中,不乏與廣大消費者切身安全相關的標準,其中就有對乘用車電動車窗安全性的相關要求。

            如圖所示,在GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》第11.5.9條中,對車窗安全有明確規定:“裝有電動窗(包括電動天窗)的乘用車,其控制裝置應確保車窗玻璃在運動過程中能在任意位置可靠停住或遇障礙可自動下降(縮回)”。雖然不帶一鍵升降功能的電動車窗,理論上可以通過手動控制開關,實現車窗在任意位置停住,但帶有車窗防夾功能,在一定程度上將大大彌補電動車窗所存在的安全缺陷。

            2018-2020款車型中近四分之一不帶防夾功能

            此前,歐洲和美國就早已針對此問題,建立了相應的行業標準。但時至今日,國內依然有個別車企尚未普及,甚至是不主動普及這一安全性配置。據車質網不完全統計,目前國內大約有75%的在售車型,在配置單上已注明帶有車窗防夾功能。然而,在2018-2020款車型中,依然還有2600款車型(其中包括非乘用車),還未標配車窗防夾功能,其中共涉及有101個汽車品牌。對此,車質網特將涉及的品牌按車窗無防夾功能車型數量的多少進行排名,具體榜單如下:

            如圖表所示,榜單排名前20位的均為自主品牌,且2018-2020款無車窗防夾功能的車型數量幾乎都在30款以上。其中,上汽大通、長安汽車、上汽通用五菱寶駿、長安凱程、福田汽車及黃海曙光,涉及車型均達百余款。

            車窗防夾模塊成本相差數倍 產品功能千差萬別

            從結構原理來看,目前車窗防夾功能形式上大致分為以下幾種:電機電流檢測技術、霍爾傳感器技術以及電源紋波技術等。相比而言,電流檢測技術生產成本更低、技術相對成熟,但不足之處在于不能準確定位。而目前主流的霍爾傳感器技術防夾功能,則會通過ECU構建數學模型,并通過繼電器來控制電機停止或反轉,從而降低發生意外夾傷的可能。

            不要小看這樣一個看似簡單的配置,對車企而言,車窗升降功能的生產成本可能會因此而相差數倍。據從事汽車電子安全研發的實驗室技術人員透露,一般來說從車窗不帶防夾功能改為全車門窗帶防夾功能,在生產成本上大約會增加200~300元。而普通的防夾模塊價格大約為100元,與精度要求較高的模塊相比,價格上也會相差一倍左右。由此可見,有車企在這些“不起眼”的配置上“挖空心思”也就不驚奇了。但對消費者而言,一旦造成類似慘劇的發生,損失的則不是區區幾百元的問題,而是一個家庭對未來的希望。

            不僅如此,即便在配置單上車窗防夾功能一項標記“實心圓”(標配),但不同產品之間存在的差異千差萬別,可以說“水”也是相當深的。從市場中常見的電動車窗控制模塊來看,有四門車窗均帶一鍵升降及防夾功能(一鍵/手動均防夾)模塊;有四門車窗均帶一鍵升降及防夾功能,但前后防夾模塊不同(后車窗力度大);有四門車窗均帶一鍵升降及防夾功能,但手動無防夾功能模塊;有僅主駕側帶一鍵升降及防夾功能,而其余車窗不帶防夾功能模塊等多種形式,可謂舉不勝舉。而在控制邏輯方面,有些控制模塊還帶有保護模式,如果車窗升降操作過于頻繁,將會停止一鍵升降功能,車窗改為手動控制模式,幾十秒后會自動恢復。而這些“隱性”差異相信消費者在購車時并不會關注,而銷售人員也不會去主動介紹這些“細枝末節”。

            小結:提高自身安全意識 切忌將兒童獨自留在車中

          車質網對帶防夾功能車窗進行測試時雞翅骨被夾斷

            實際上,無論自己的愛車是否帶有防夾功能,提高自身安全意識可以說才是最靠譜的。如上圖所示,車質網對一款車窗帶有防夾功能的車輛進行測試,用雞翅模擬兒童的手指,結果發現骨頭被上升的車窗夾斷。目前,國內外對車窗防夾力度,還并未形成強制要求及標準。而從某些廠家的產品參考數值來看,車窗防夾力大多小于等于100N(可調節),也就是相當于最大施加20.4斤的重量。但經車質網實際測試發現,有個別產品后車窗防夾力已超過200N。從這一結果來看,即便帶有防夾功能的電動車窗,對兒童而言也依然存在受傷風險。因此,各位家長一定切忌將兒童獨自留在車內,更不要認為將車窗關閉后鎖車就能確保萬無一失。更何況,隨著夏季的到來,又一兒童“殺手”正在悄然而至,那就是車內致命高溫。車輛在暴曬后車內溫度可高達70℃,同樣會在十幾分鐘之內,對車內人員的生命構成威脅。

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