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          開啟Eco模式能省油!但你真的會用嗎?

          來源:車質網時間:2020-05-04 07:10作者:張宇編輯:劉迎

            受新冠肺炎影響,國內成品油價格重回五元時代,讓不少有車一族都深深松了一口氣,F如今,汽車能源消耗正得到越來越多的消費者重視,甚至成為左右消費者選車的重要因素之一。同時,主機廠們也針對燃油經濟性問題研發出一系列新的技術,其中有一項如今已得到了普及,那就是市面上大部分車型都有所配備的“Eco”節能模式,以達到節油的目的。但是,Eco模式真的就省油嗎?它的工作原理方式又是什么?下面,我們就來聊聊有關Eco節能的話題。

            首先,Eco模式分為主動式和被動式兩種形式,主動式通過人為控制按鍵開啟,而被動式沒有專門的按鍵,當車輛達到最佳的燃油供應量時,儀表上會自動亮起Eco字樣,當車輛需要急加速或爬坡時,Eco字樣自動消失。但不管那種形式,Eco都是通過控制車輛節氣門開啟角度、渦輪開啟時間以及變速箱換擋邏輯從而達到節油的目的。并且,根據不同廠商的思維邏輯,切換到Eco模式下,車輛可以組合成多種多樣的節油方式,從而在不同使用場景下達到節油的目的。

            1.控制節氣門開啟角度

            現在,十五萬以上的車型基本都配備了多種駕駛模式,在不同模式下,發動機的響應速度都不盡相同。而當車輛調至Eco模式下,車輛節氣門的靈敏度就會減小,同時發動機的響應速度也會隨之降低。由于此時發動機惰性大,和正常模式下相比,同樣的油門深度,這時候發動機可能只會迸發出之前一半的動力響應,從而起到節省燃油的效果。

            此時,如果行駛的路況比較顛簸或是駕駛員駕駛經驗不夠充足,在控制油門時不夠穩定,出現“打節拍”的現象,這時候由于發動機惰性比較大,油門反應遲鈍,是不會對發動機動力響應產生影響的,發動機轉速依舊會保持平穩。

            2.控制渦輪開啟時間

            發動機渦輪誕生距今已超過30年,如今,渦輪發動機的優勢越來越明顯,相比同等排量下的自吸發動機,馬力不僅更大,同時,發動機排放出來的廢氣也更加環保,符合當下時代的發展。不過,渦輪介入工作后,發動機的進氣量就會增大,為了使空燃比維持在最佳的狀態,噴油嘴勢必也要噴入更多的燃油,但油耗也會隨之增加。

            不過,隨著科技的發展,現在市面上的渦輪發動機大部分都配備了旁通閥。當車輛調至Eco模式下,即便是排氣量足以推動廢氣渦輪起壓時,電腦也會控制打開旁通閥打開直接將廢氣在不通過渦輪的情況下排出,這樣一來就可以讓廢氣停止從新回到進氣通道中,避免進氣增壓導致發動機多噴油。

            所以,當駕駛員打開Eco模式后,發動機油門除了油門響應會變得遲緩之外,電腦也會根據車輛當前的行駛速度以及油門開度,確認是否要讓廢氣渦輪起壓。如果當前車速行駛平穩,電腦便會自動控制旁通閥讓廢氣在不經過渦輪的情況下直接排出,使車輛維持在自然吸氣狀態,節油燃油。當駕駛員油門踩踏幅度超過50%以上時,旁通閥才會給渦輪增壓器提供廢氣,使發動機重新恢復到增壓模式下。

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